Neben dem aktuellen Remake des Films fürs Fernsehen gibt es jetzt aber auch eine interaktive Fortsetzung zu “Wo ist der Tank?” im Internet.

Mit kleinen Überraschungen und vielen Details wird die Suche nach dem Tank hier zu Ende gebracht. In einem interaktiven YouTube Takeover sind unter anderem das Audi DTM Boxen-Team, eine Spezialeinheit oder die FC Bayern München Stars Mario Gomez, Bastian Schweinsteiger und Holger Badstuber als freundliche Helfer im Einsatz.

Das Berliner Büro von Neue Digitale / Razorfish ist für Idee und Umsetzung des interaktiven Spots verantwortlich.

Viel Spaß beim interagieren!

Ich finde ja sowieso, dass Jung von Matt/Neckar den Stuttgarter Autobauern ganz gut tut. Ich sollte mich mal auf die Suche nach einer Studie machen, ob Mercedes-Benz es mit den aktuellen Spots aus der Feder von JvM geschafft hat, die Zielgruppe zu verjüngen. Zumindest gefühlt.

Eine super gemachte Werbung für den Audi R8, wie ich finde. Die Idee dahinter ist auch hervorragend, allerdings sieht der R8 in rot ja nicht so schön aus. Aber das ist sicherlich Geschmackssache und soll ja auch zum Werbespot passen (Stichwort: ferrari-rot).

Die betreuende Agentur hinter Audi ist kempertrautmann aus Hamburg. Auch die Q7-Spots stammten aus der Feder dieser Agentur. Bei der R8-Werbung ist ihnen wieder ein großer Wurf gelungen – mal sehen, wann ich den Spot zum ersten Mal im deutschen Fernsehen sehe.

Das Auto, das zu Anfang des Spots im Schlamm feststeckt, ist ein Renault 4. Er wurde über 8 Millionen mal verkauft und zählt damit zu den am meisten verkauften Autos. Neben vielen anderen Innovationen ist die typische Kastenform ein Markenzeichen des R4. Damit war das Auto besonders beim einfachen Volk beliebt, denn man hatte viel Platz für wenig Geld. Der Renault 4 war damals sogar für Studenten erschwinglich und wurde von 1961 bis 1992 produziert.

Das zweite Auto aus dem Spot ist ein Renault 5, kurz R5. An der Zahl erkennt man schon, dass es sich beim Renault 5 um das Nachfolgemodell des erstgenannten Fahrzeugs handelt. Der Renault 5 wurde zwischen 1972 und 1996 gebaut. Dass sich die Produktionszeiten überschneiden, liegt daran, dass der Renault 4 bis zuletzt in Lizenz in Kolumbien und Jugoslawien hergestellt wurde – also ähnlich wie der VW Käfer und der VW Golf. Der Renault 5 wurde in zwei Phasen gebaut. Optisch besteht eigentlich kein großer Unterschied, aber die Phase 2 des Wagens wurde von Grund auf neu aufgebaut. Das besondere am R5 und am R4 war die Revolverschaltung. Am ehesten kennt man diese noch aus der 2CV, der berühmten “Ente” von Citroën. In späteren Modellen wurde dann eine Knüppelschaltung verbaut, die aber Zeit ihres Bestehens sehr schwergängig und anfällig war.
Vom Renault 5 gab es viele verschiedene Modelle. Beispielsweise auch ein Cabrio und auf Grund der Cup-Rennen, die mit dem Renault 5 veranstaltet wurden, auch eine Turbo-Version namens Renault 5 Turbo 2. Der R5 Turbo 2 war einer der ersten Kleinwagen in einer Rennversion. Schon damals ist er als Alternative zum VW Golf GTI angetreten. Optisch sah man dem kleinen Turbo allerdings auch an, dass sich ordentlich etwas unter der Haube verbirgt. Die Tuning-Abteilung von Renault hat dem Kleinwagen riesige Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln verpasst, um den starken Mittelmotor mit ausreichend kühler Luft zu versorgen.
Das Nachfolgemodell des R5 heißt Clio und wird heute noch gebaut.

Last but not least im Bunde der Top-Drei-Autos von Renault ist der Espace. Der Renault Espace ist das einzige Auto im Spot, das heute noch hergestellt und verkauft wird. Natürlich sieht er nicht mehr so aus wie damals. Und auch sonst hat sich einiges an der aktuellen Version des Mini-Vans verändert.
Der erste Renault Espace, also der aus dem Werbespot, wurde aus Kunststoff gebaut. Genauergesagt wurde die Karrosserie aus einem mehrschichtigen Polyesterverbund gefertigt. Der entscheidende Vorteil war damit das Gewicht. Der Espace wog dadurch nicht mehr als ein Mittelklassewagen. Trotzdem bot er sieben Personen einen Sitzplatz. Die Rückbänke ließen sich einfach ausbauen und man konnte so den Stauraum auf etwas über 3 Kubikmeter vergrößern. Platz genug, um auch sperrige Möbel zu transportieren. Das Auto war damit bei Familien sehr beliebt. Aber auch als Transporter für Handwerker und Kleinbetriebe machte er eine gute Figur. Die erste Version des Espace wurde von 1984 bis 1991 produziert.

So an sich ist das ja ganz witzig, aber mal ehrlich, liebe Agentur Nordpol: Von der lustigen Idee abgesehen, glaubt ihr wirklich, dass die Missachtung aller Werberegeln im Umkerhschluss den Erfolg bedeutet? Revolution der Werberevolution sozusagen?

Ich bin ja der Meinung, dass man ruhig mal auch (wieder) “konservativere” Werbung machen darf. So richtig aus der Konserve. Wirkt oft am besten, vorallem, wenn man durch Einsparungen vorne (Stichwörter Kreations- und Produktionskosten) dann hinten (Stichwort Mediaplanung und -budget) mehr übrig hat und den heutzutage notwendigen Werbedruck in der breiten Masse aufbaut. Und der Dacia ist doch genau für die immer breiter und geiziger werdende Masse gedacht, gell?

Ins Auge fallen dabei auffallende Farben, wie beispielweise das T-Magenta des “rosa Riesen”. Oder das Knallrot vom Konkurrenten im Mobilfunkbereich vodafone. Im Gegensatz dazu E-Plus mit der Grundfarbe Grün und, um (fast) alle Farben beisammen zu haben, gesellt sich O2 mit Blau dazu.

Ähnliches kann man in der Auto-Industrie beobachten. Mercedes hat ja kürzlich ein wenig umgestellt – man ist vom Schwarzen Logo zum weißen Logo ohne “3D-Effekt” übergegangen. Bei BMW fallen mir wie bei Porsche eher weiße Flächen und ein relativ buntes Logo ein. Die Japaner verwenden auch lieber etwas knalligere Farben und den Amerikanern ist die Farbe egal, Hauptsache schwarz.

Was durch Unternehmensfarben dann leider immer wieder passiert, sind Ausrutscher, die meistens saisonal bedingt sind. Dafür können die Unternehmen eigentlich nichts und die Designer, die mit den vorgegebenen Farben arbeiten müssen natürlich aucht nicht. Nun gut, vielleicht hätte man sich vorher überlegen sollen, welche Farbe man für das Unternehmen wählt, aber alle Eventualitäten im Voraus bedenken wäre Wahrsagerei.

Und dann kommt, was kommen muss, es ist beispielsweise Weihnachten, wie es jetzt gerade vor der Tür steht, und vodafone muss mit viel Rot arbeiten, macht noch einen Klecks Grün rein und dahin ist es, das Corporate Design. O2 hat es auch nicht leichter mit dem Blau. Normalerweise wählt man diese Farbe, wenn man Kühle oder auch “Coolness” transportieren will – leider ist es im Winter aber kalt und mit warmen Farben ist man dann besser bedient. Und T-Mobile: Tja, die müssen immer und überall mit ihrem Magenta leben. Dafür gab es ja schon oft genug auch mal negative Presse.

Aber lieber so, als alles Grau in Grau.

Aber zurück zu Ford: Ich hatte ja schonmal einen Beitrag zu Fliegenden Autos geschrieben. Damals ging es übrigens interessanterweise auch um Opel und zusätzlich Nissan. Ich war und bin verwundert darüber, wie man Autos in aktuellen Spots darstellt. Eben nicht auf der Straße, wo Autos hingehören, sondern in der Luft. Gleiches gilt beim Ford-Mondeo-Werbespot. Dort sind alle anderen Autos an Luftballons gebunden und fliegen so durch die Luft, weil sie die Besitzer in Anbetracht des neuen Fords nicht mehr wollen.

Klar – liegt auf der Hand: Man bindet Luftballons ans Fahrzeug und hat sich so des Problems entledigt. Ist auch ein interessanter Ansatz der Entsorgung. Keine Ahnung, was man sich da als Verbraucher denken soll, oder was einem der Spot sonst mitteilen will. Mir persönlich ist das ja zu abgefahren – das ist so auf dem Niveau der aktuellen Citroen-Werbung, wo Schweine über die Autobahnen laufen. Vielleicht kann man da noch auf die “Umweltsau” schließen, die man als Autofahrer ja heutzutage ist – auch wenn das viele nicht wahrhaben wollen.

Das einzig Schöne an dem Spot ist nach meinem Geschmack ja das Klavierspiel als Hintergrundmusik. Es handelt sich um “The Artefact and Living” von Michael Andrews. Als Agentur war, wie für Ford üblich, Ogilvy aus London tätig.

Ich kann es nicht mehr sehen.

Ich finde, das passiert auch häufig innerhalb eines Werbespots. Zum Beispiel bei mir bei jeder Mazda-Werbung. Da gibt es ja dieses Audio-Jingle. Das setzen eigentlich relativ viele Automobil-Hersteller mittlerweile ein. Audi hat zum Beispiel eins, Mercedes-Benz will eins haben. BMW ist auch unverkennbar durch die Untermalung des Slogans “Freude am Fahren”.

Toyota hatte sowas ja im Grunde auch mit “Nichts ist unmööööglich” (man erinnert sich an die beiden Affen – gäb’s heute wohl auch nicht mehr in dieser Form?!). Und eben auch Mazda. Wer beim Lesen noch immer nicht auf das Mazda-Audio-Jingle gekommen ist, dem helfe ich jetzt durch folgende zwei Wörter nach:

Zoom. Zoom.

Von einem Kind gesprochen wie “summ summ”, wirkt das ganze in meinen Augen auch immer sehr kindisch. Ich verstehe auch die Aussage dahinter nicht. Es passt nicht zu Autos. “Zoom” ist eher noch aus der Video- und Fotografie-Welt bekannt und auch das Geräusch “summ summ” macht kein Auto, besonders kein Mazda.

Auf der Mazda-Webseite wird man übrigens gleich mit “summ summ” begrüßt – Lautsprecher einschalten nicht vergessen, aber nicht erschrecken. Es gibt für “Zoom-Zoom” sogar einen eigenen Webseiten-Bereich. Dort kann man beispielsweise das hier darüber nachlesen:

Vom ersten Tag an besteht das Leben aus Entdeckungen. Eine der schönsten ist das Gefühl, wenn man seine ersten Schritte macht. Zoom-Zoom.

So so, kann ich mir da nur denken. Und was soll das jetzt bedeuten? Zoom-Zoom ist ein Gefühl? Also ganz ehrlich, liebe Mazda-Marketing-Agentur-Abteilung, was auch immer, ich hatte noch nie das Gefühl “Zoom-Zoom”. Auch und gerade nicht, wenn ich eure Werbung im Fernsehen sehe.

Naja, ein wenig anders ist es schon, aber mindestens genauso simpel und das macht die Werbung wiederum sehr sympathisch in meinen Augen. Andere Hersteller setzen verstärkt auf Emotionen durch Landschaftsaufnahmen oder gar fliegende Autos, wie ich ja schon früher einmal festgestellt habe. Und gerade beim Thema Geländewagen fällt so etwas Schlichtes doch auf und hebt sich deutlich aus der Masse ab.

Die drei zehnsekündigen Spots (im Video oben sieht man einfach alle hintereinander) sind übrigens aus einer Idee von Jung v. Matt entstanden – klar, die Agentur hält ja bekanntlich den Mercedes Benz Werbeetat. Bei der Umsetzung hat die Agentur Sehsucht geholfen. Sehr schönes Ergebnis, muss ich sagen.

Das kann ich so bestätigen. Ich habe ja auch schon den ein oder anderen Artikel über alternative Antriebsarten verfaßt. Zumindest machen sich ja auch die großen Automobilhersteller Gedanken und versuchen das Thema in den Werbespots aufzugreifen und so den interessierten Kunden über neue Wege anzusprechen. Erst kürzlich ist mir wieder eine Werbung von Opel aufgefallen, die ganz klar den Klimawandel thematisiert.

Aber zurück zur Studie: Es wurde nachgeprüft, wo im Netz über Automobile bzw. über Antriebsarten und den Autokauf im EU-Ausland diskutiert wird. Prädestiniert für eine Diskussion sind natürlich Foren und Blogs. Bei beiden handelt es sich um Medien, die vom so genannten user-generated-content leben. Dieses Modewort nehme ich eigentlich nicht so gerne in den Mund – denn was wirklich Neues weiß man dadurch nicht. Diskussionsforen wie motor-talk.de gibt es schon seit Jahren, da war der Begriff “user-generated-content” noch gar nicht geboren und dort trotzdem schon in vollem Gange.

So konnte die das bereits erwähnte Meinungs- und Trendforschungsinstitur ethority GmbH & Co.KG aufzeigen, dass in den zehn relevantesten Foren zwischen März und Mai 2007 insgesamt 23.298 Beiträge im Themenumfeld Automobilindustrie verfasst wurden. Für 3 Monate finde ich das jetzt nicht besonders viel, muss ich ehrlicherweise zugeben. Folgende Themen waren dabei Gegenstand der Beiträge:

Themen in Foren


© 2007, ethority GmbH & Co.KG

In Blogs sieht die Verteilung etwas anders aus – leider geht aus der Studie nicht hervor, wieviele Blogs Grundlage für die Datenerhebung waren:

Themen in Blogs


© 2007, ethority GmbH & Co.KG

Im Vergleich zu Foren wirken die Blogs ausgeglichener, was die Themenvielfalt betrifft. Aber auch hier liegt das Thema Kraftstoffverbrauch vorn. Unterschiede gibt es bei der Diskussion über Händler, aber das liegt auf der Hand, dass Erfahrungen zu regionalen Händlern auch eher in Foren geführt werden, da hier vergleichsweise mehr Individuen aufeinander treffen, als in Weblogs.

Was bleibt übrig?
Man kann auf jeden Fall erkennen, dass das Thema Auto in vielen Facetten großen Anklang im Internet findet. Das Fazit der Studie lautet, dass “Alternative Antriebsarten” und der Kraftstoffverbrauch Trend-Themen im Internet sind. Für die Automobilindustrie heißt das eigentlich nur, dass man auf dem Laufenden bleiben sollte, und das Internet als Meinungsmedium mit in die nächste Marketingstrategie aufnehmen sollte.